O Siemens-Schuckert D.III era um caça alemão de um único assento construído pela Siemens-Schuckert Werke. O D.III foi um desenvolvimento do antigo protótipo Siemens-Schuckert D.IIc, e foi apreciado por pilotos entusiastas por seu manuseio e sua taxa de subida. Foi pilotado por um número de ases famosos, como Helmut Lange, Josef Veltjens e Oliver Von Beaulieu-Marconnay.

Olivier Freiherr (Barão) von Beaulieu-Marconnay (ou "Bauli" Beaulieu-Marconnay, como ficou conhecido no serviço aéreo) nasceu em Charlottenburg em 14 de setembro de 1898, filho de um capitão aristocrático do exército prussiano.

Quando a Primeira Guerra Mundial começou, em agosto de 1914, ele era um estudante de dezesseis anos do ensino médio. No ano seguinte, ainda com 16 anos, ele se ofereceu para servir como cadete no antigo regimento de seu pai, o 4º Dragão Prussiano. Ele serviu com os Dragões na Rússia e participou de lutas no Pântano de Rokitno no verão de 1916. Ele foi promovido a leumante em julho de 1916 e recebeu a Cruz de Ferro de Primeira Classe no final do ano.

Ele então transferido para o serviço aéreo alemão em 1917 e em novembro havia qualificado como piloto. Em 1 de dezembro de 1917, ele foi designado para a Jagdstaffel 18. Ele prestou homenagem aos 4º Dragões prussianos ao adotar uma insígnia pessoal pintada em todos os seus aviões, consistindo de um numeral 4 fundido com uma letra maiúscula D.

Seus aviões também tinham uma fuselagem azul, capas de roda amarelas e um nariz pintado de amarelo para o cockpit. Von Beaulieu-Marconnay serviu com a Jasta 18 sem sucesso até a sua transferência para a Jagdstaffel 15 de Josef Veltjens em 20 de março de 1918.

A Jasta 15 havia recebido recentemente os novos caças Siemens-Schuckert D.III e se limitava a operações defensivas, já que eles tinham ordens de proibir voos sobre linhas inimigas por medo de que um dos novos aviões caíssem nas mãos dos Aliados. No entanto, em 28 de maio de 1918, uma formação de Dorand AR.2s franceses foi relatada em território alemão. A jasta se esforçou para interceptar e Beaulieu-Marconnay marcou sua primeira vitória, derrubando uma aeronave AR2 sobre Soissons.

Esta primeira vitória foi seguida nove dias depois, com mais duas vitórias, uma aeronave DH4 e SE5a. No mês seguinte, ele marcou regularmente, tornando-se um ás em 11 de junho. Uma semana depois ele havia elevado o total para oito. Uma vitória dupla em 9 de agosto fez dele um ás duplo. Dentro de três meses, o total subiu para 21, incluindo seis aeronaves derrubadas em apenas quatro dias.

Apesar de ter apenas 19 anos, Beaulieu-Marconnay foi nomeado para comandar a Jagdstaffel 19 em 4 de setembro. Ele começaria seu mandato como comandante totalizando dez vitórias em setembro e mais quatro em outubro. Sua 25ª e última vitória confirmada aconteceu em 10 de outubro de 1918.

Em 18 de outubro, na confusão de um duelo aéreo, Beaulieu-Marconnay ficou gravemente ferido na coxa, possivelmente como resultado de um "fogo amigo" de um colega alemão da Jagdstaffel 74. Ele conseguiu voltar para seu aeródromo e aterrissar com segurança. Ele foi levado às pressas para o hospital, sangrando sem parar e em condições muito críticas.

O prêmio Pour le Merite teria sido apressado, já que o Blue Max não poderia ser concedido postumamente e com risco de morte do jovem ás enquanto ele foi honrado com apenas a Cruz de Ferro. O aviso do prêmio foi encaminhado ao hospital em 26 de outubro de 1918. Ele era o mais jovem recebdor do Blue Max. Olivier Freiherr von Beaulieu-Marconnay, que permaneceu com sua ferida por dez dias, no entanto, morreu seis horas antes da notícia chegar, possivelmente como resultado de uma infecção pós-operatória.

Ele foi enterrado no famoso Invalidenfriedhof em Berlim.